Dieselvärmare volvo v70 fungerar inte

Avslutat - tor 06 feb , Så märker du om värmen kommer igång Jag har ingen cirkulationspump och känns väl lite onödigt att köpa en mer än den jag ska ha där, men den verkar omöjlig att hitta här är ett foto på pumpen med kontakterna. Pumparna jag hittar har lösa sladdar med kontakt i bägge ändor som dessutom ser fel ut. Om någon här ligger och lurar på en fungerande för avyttring så är jag intresserad. Jag glömde skriva det att man hinner höra att det kokar till i brännaren ungefär som i en perkulator sen stänger han av, så det känns rätt klart att det är pumpen där. Så du inte har en förlust fram till magneten. Annars så en multimeter och kolla så strömmen överhuvudtaget kommer fram Kul att det fungerade förra gången Jag hitta nu massa pumpar på bildelsbasen. Man kunde ju inte söka för specifikt. Googlade "cirkulationspump bildelsbasen" och fick upp allt över objekt och filtrera ut efter pris finns från ca kr massa lämpliga kandidater och ska beställa en.

Jag uppdaterar här efter bytet. Ett relä som är kopplat till värmaren? Kollat på bildelar Ja tror jag har varit in där och en uppsjö andra sidor men dom här pumparna kostar ju hutlöst mycket nya typ Ser väl inga större fel med ögat på impelern eller koppen. Lite grisigt bara. Själva motorn verkar vara kapslat på ovansidan. Om inte så är något fel. Annars plocka isär och kolla om något är trasigt Vet inte riktigt vad jag kan göra. Alltså fram till den här kontakten på bilen får jag ström BILD men från pumpens egna kontakt in till elmotorn vet jag inte. Det går som inte att öppna toppen på pumpen vart kabeln går in. Återgå till Bilar. Vilka är online. Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 2 gäster.

Kommentarer

Bli medlem Logga in mig Snabbsök Aktiva trådar. Vi är snart Motorvärmaren är kopplad med sladd till ett eluttag, i eluttaget sitter en timer. Jag ställer helt enkelt in dagen innan när motorvärmaren ska gå igång på morgonen och jag har den på två timmar innan jag åker iväg. Skäms inte denna Annika på Volvo? Meningen med denna spalt är att lära ut och inte att sprida okunskap. Och som vanligt: frågeställaren får inte sin fråga besvarad Alltså ca. En kall motor ökar också förbrukningen med ca.

Dieselvärmare startar inte vw

Ekonomin blir nollsummespel men trivseln och miljön mår bra av det Runt noll räcker det med 10 minuter, vid ca. Möjligen slits en modern motor med insprutning mindre. Raphael: Hur gör du om du inte parkerar vid ett eluttag? Jag använde kabel till värmaren på min Volvo men känns dieselvärmare som aktiveras med antingen timer, fjärr eller mobil lite mer modernt I nyare Volvo så ställer du in avfärdstid och värmaren startar med rätt gångtid med hänsyn tagen till yttertemperatur. Om du manuellt startar värmaren så går den maximalt 50 minuter. Den som har en ny BMW eller Mercedes diesel kanske också andra får ett annat problem, den bränsledrivna värmaren får inte värma motorn eftersom styrdatorn då får spatt. Det är alltså bara en kupevärmande parkeringsvärmare. Alla motorstarter är därför kallstarter. Jag vet inte, av samma anledning, om man får installera elektrisk motorvärmare. Jag har en fundering relaterad till bränslevärmare, i de flesta kommuner så har man en regel på max x antal minuters tomgångskörning.

Hur går det ihopa en med bränslevärmare? En bil på tomgång drar ju även den väldigt lite bränsle. Ca: 2 dl extra per mil drar bilen vintertid vid flitigt användande av värmaren när man räknat ut snittförbrukningen mellan tankningarna, värmarens dieselåtgång syns ju inte på färddatorn, men det är det värt.

Parkeringsvärmare volvo startar inte

Använder en Ctek MXS 5. Införskaffade även en sån här, fiffig liten grej Boxer: Det uppvärmda vattnet i BMW värmer tydligen upp motorn också precis efter start. Så, det blir kallstart men motorn värms upp snabbare direkt efter start än utan någon värmare. En bränslevärmare har väldigt ren förbränning med minimala utsläpp jämfört med en motor på tomgång. Ändå funderar jag varför det också i Norrland är så populärt med dieselbilar. Extravärmaren måste ju köras hela tiden i kyla med ökad bränsleförbrukning som resultat. Man ser ju också ofta dieselbilar som står i timmar på tomgång för att hålla värmen uppe. Vissa nya dieslar kommer också alltid att behöva kallstartas eftersom värmaren inte får värma motorn, med stora slitage som resultat. Vid högre utomhustemp startar då värmaren inte alls och vid låg temperatur går den ändå onödigt länge med extra förbrukning av batteri och bränsle som följd. Även kupéfläkten styrs på ett klåfingrigt och oekonomiskt sätt som tär onödigt på motorns uppvärmning och batteriet kapacitet trots att avsikten var den motsatta.

På bensinbilen styr jag fläkten manuellt till noll om jag så vill vilket gör att all värme går till motorn som är överlägset bäst vår, sommar och höst. På dieseln måste nyckeln vara i Radioläge för att detta skall vara möjligt. Detta kräver fjärrstart av värmaren för att vara bekvämt och givetvis att det finns en temperaturmätare i bilen, vilket det idiotiskt nog inte finns i de nya V70 och som är maximalt klåfingrigt av Volvos ingenjörer. Mätningar jag gjort vid flera tillfällen med hjälp av färddatorn visar att den dl bensin värmaren förbrukar spar jag med råge första milen jämfört med att inte köra värmaren. Dessutom mår både motor och miljö bra av att motorn är halvvarm vid start i stället för kall. På Dieseln har jag tyvärr inte gjort motsvarande bränslemätning men sannolikt skiljer det marginellt. Därför kör jag värmaren både sommar och vinter oavsett bensin-, diesel-, eller el- värmare, den senare är i mitt fall är på 2 kW.